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Válvula de freio de ônibus 3514-00046

O princípio de funcionamento da válvula do freio de pé é o seguinte: Quando o pedal do freio é pressionado, ocorre uma série de ações mecânicas, fazendo com que o ar comprimido do reservatório de ar entre em cada câmara de freio. A haste empurra então o braço de ajuste, fazendo com que o came gire. A sapata do freio pressiona o tambor do freio, conseguindo assim o efeito de frenagem.

01.

O processo de trabalho específico é o seguinte

Pressione o pedal do freio e puxe a alavanca da válvula do freio para abaixar a sede superior da mola de equilíbrio;

Através da mola de equilíbrio, da sede inferior, da esfera de aço, da haste e da esfera de aço, o braço de equilíbrio é empurrado para baixo, fazendo com que o conjunto do diafragma de duas{0}câmaras se mova para baixo;

Depois de eliminar a folga, primeiro feche a porta da válvula de escape e, em seguida, abra a porta da válvula de admissão;

O ar comprimido no reservatório de ar entra em cada câmara de freio através da válvula do freio, a haste empurra o braço de ajuste para girar, a sapata do freio pressiona o tambor do freio, gerando o efeito de frenagem.

02.

A válvula de freio automotivo é um componente importante do sistema de frenagem do veículo.

Quando o pedal do freio é pressionado, o braço de tração da válvula do freio é puxado para baixo pela mola de equilíbrio e, em seguida, empurrado para baixo através da mola de equilíbrio, da sede inferior e da esfera de aço. Através da haste e da esfera de aço, o braço de equilíbrio é empurrado para baixo, fazendo com que o conjunto do diafragma de duas{1}câmaras se mova para baixo. Depois que a lacuna é eliminada, a válvula de escape é fechada primeiro e depois a válvula de admissão é aberta. O ar comprimido no acumulador entra nas diversas câmaras de freio através da válvula do freio.

03.

A haste empurra o braço de ajuste, fazendo com que o came gire, e a sapata do freio pressiona o tambor do freio para gerar o efeito de frenagem.

A válvula do freio de escape está instalada no tubo de escape do motor. Pressionar o botão do interruptor do freio de escape fecha o canal de escape. Durante o curso de exaustão do pistão do motor, ele é prejudicado pela contrapressão-do gás, fazendo com que o motor pare e gerando o efeito de frenagem para controlar a velocidade do veículo. Quando o sistema de freio de escape está funcionando, o corpo da válvula e as placas das válvulas fecham. O ar comprimido entra na câmara C através da haste e empurra o pistão para baixo, abrindo a válvula de escape. O compressor de ar descarrega ar. Quando a pressão na porta 21 cai para 60 - 130 KPa, o conjunto do diafragma se move para baixo, fechando a válvula. A câmara C é onde o ar comprimido é descarregado através do pequeno orifício, o pistão se move para cima e a válvula de escape é fechada. O compressor de ar retoma o fornecimento de ar.

As vantagens de ter uma válvula de freio de escape em um carro incluem: ao dirigir em longas encostas, o número e a duração da operação do freio de estacionamento podem ser significativamente reduzidos, evitando o superaquecimento do freio e a perda de força de frenagem, e mantendo o freio sempre em boas condições. Prolonga a vida útil das pastilhas de freio, reduz o cansaço do motorista durante a frenagem e é benéfico ao meio ambiente; a frenagem de escape é gerada pela compressão do gás no motor e no tubo de escape. Portanto, é macio, sem impacto, reduz a carga de impacto nas peças, pode prolongar a vida útil das peças relacionadas e reduzir a frequência de manutenção; a frenagem de escape é transmitida às rodas motrizes através do sistema de transmissão. O diferencial do eixo motriz distribui uniformemente o torque de frenagem para as rodas esquerda e direita. Reduz a tendência do carro de derrapar lateralmente, proporciona uma sensação de segurança durante a condução e pode aumentar a velocidade média do carro; o interruptor de parada de óleo da frenagem de escape tem um certo efeito de economia de-combustível.