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Kit de rolamento de biela 276134

Os casquilhos dos mancais principais e da biela do motor estão entre os componentes de precisão do motor. No entanto, à medida que o tempo de operação aumenta, os casquilhos podem sofrer desgaste por fadiga, danos mecânicos e até mesmo rachaduras. Isto não só afeta o funcionamento normal do motor, mas também reduz significativamente a vida útil dos casquilhos. Para danos comuns aos casquilhos, é necessária uma análise específica baseada na situação específica. As causas defeituosas devem ser eliminadas para prolongar sua vida útil e garantir o funcionamento normal do motor.

Desgaste do Rolamento

O desgaste do rolamento refere-se ao fenômeno em que, devido à falta de óleo lubrificante ou a uma folga muito{0}}pequena entre o munhão principal do virabrequim e o rolamento, ou entre o munhão da biela e o rolamento da biela, a película de óleo se rompe, causando contato direto entre a superfície do rolamento e o munhão, resultando em atrito seco e até mesmo emperramento do eixo. Isso pode causar incêndio ou até mesmo o travamento total do eixo.

Causas

(1) Falta de óleo. A bomba de óleo falha, resultando em pressão de óleo insuficiente; a passagem de óleo está bloqueada, o filtro ou elemento de filtro está muito sujo ou entupido, a válvula de desvio falha, o rolamento está montado muito apertado ou o rolamento é muito curto, a sede do rolamento gira e a passagem de óleo está bloqueada, fazendo com que o rolamento fique sem óleo lubrificante e resultando em desgaste do rolamento.

(2) Folga excessiva entre o rolamento e o munhão, baixa pressão da película de óleo, folga muito{1}}pequena ou o rolamento é elevado muito alto, a liga na abertura do rolamento deforma-se, durante a operação a área de contato entre as duas superfícies de atrito é muito maior que o valor especificado, causando um aumento acentuado no calor de atrito, etc., o que leva à destruição do rolamento.

(3) A circularidade e a cilindricidade do munhão do virabrequim excedem o limite de tolerância, incapaz de formar uma película de óleo.

(4) O virabrequim está torto ou o furo do rolamento principal não é suficientemente concêntrico.

(1) O óleo do motor não está limpo. Durante o processamento de peças como bloco de cilindros e virabrequim do motor diesel, aparas de metal e outros detritos ficam no bloco de cilindros, virabrequim, bomba de óleo, orifícios de passagem de óleo e na parede interna do cilindro. Há também aparas de metal, areia de moldagem que não foram totalmente limpas antes da montagem, além de poeira e impurezas que permaneceram no motor diesel durante a montagem.

(2) A rugosidade da superfície do diário é ruim ou o processo-de execução não foi realizado de acordo com os requisitos especificados. Durante o período de-alta velocidade e{4}}carga pesada-, a superfície da bucha do rolamento foi arranhada.

(3) Antes de sair da fábrica, a bucha do mancal do virabrequim foi revestida com uma camada de óleo-antiferrugem em sua superfície. Antes da montagem, o óleo-antiferrugem da bucha do rolamento deve ser limpo para evitar que o óleo-antiferrugem seja aquecido e diluído durante a operação do motor diesel, misturando-se com o óleo lubrificante do motor diesel, aumentando as impurezas no óleo e acelerando a deterioração do óleo.