Conjunto sincronizador 12JS160T-1707140

O princípio de funcionamento do sincronizador secundário na caixa de nove-velocidades Steyr Fastrate é usar o atrito dentro do sincronizador para tornar a velocidade de rotação do eixo de saída mais semelhante à das engrenagens, evitando assim a geração de sons-de atrito dos dentes quando as engrenagens engatam devido à diferença excessiva de velocidade.

Especificamente, quando um técnico de reparos desmonta o sincronizador secundário e os dentes de{0}}alta velocidade da caixa de engrenagens após substituí-la, ele descobrirá que o sincronizador secundário já está desgastado junto com os dentes-de alta velocidade. Em casos mais graves, a correia de fricção do anel de alta{3}}velocidade do sincronizador pode queimar, os dentes de acionamento podem ficar azuis e a camada combinada pode ficar gravemente desgastada e deformada. Qual poderia ser a razão para um problema tão sério ocorrer em tão pouco tempo? Com a mesma montagem e os mesmos componentes, alguns veículos não encontrarão tal situação até que tenham percorrido 100.000 ou mesmo 200.000 quilômetros. Na verdade, essa situação ocorreu quando acabamos de montar a caixa de câmbio, mas não vimos o que tinha dentro.

A estrutura da caixa de câmbio Fastrate de 12-velocidades é muito compacta. Os reparadores mais experientes notarão que o sincronizador secundário da caixa de câmbio Fastrate de nove- marchas tem uma grande folga axial entre os eixos dianteiro e traseiro da caixa de câmbio. Quando você empurra para frente e para trás, há pelo menos 5 mm de espaço. Embora o sincronizador secundário de 12-velocidades basicamente se encaixe entre os dentes de acionamento e os dentes de redução, a folga é muito pequena. Se o flange girar junto com o movimento e a força de impacto, o sincronizador secundário girará junto com ele e avançará. No entanto! Neste momento, os dentes motrizes não estão girando! O anel cônico de alta velocidade do sincronizador não tem lubrificação e atrito de alta velocidade com a superfície cônica dos dentes motrizes, queimando a correia de fricção! Colidir com os dentes combinados internos dos dentes motrizes em alta velocidade, porque a dureza da luva do cone do sincronizador é maior do que a dos dentes combinados dos dentes motrizes, fará com que os dentes combinados dos dentes motrizes quebrem, e também queimará a almofada e a arruela do dente de redução, resultando em nenhuma marcha baixa (o dente de redução queima e não flutua). Portanto, ao substituir os dentes de redução de 12 velocidades, pastilhas, rolamentos combinados e sincronizadores, os técnicos de reparo não devem permitir que o flange gire ao apertar as porcas para evitar perdas desnecessárias.

A transmissão Fastrat adota uma estrutura de eixo intermediário duplo para obter distribuição de energia. Cada eixo intermediário, rolamento do eixo intermediário e engrenagens no eixo intermediário suportam apenas 1/2 da potência total. As engrenagens do eixo piloto e do eixo principal também suportam 1/2 da potência total. Neste projeto, a força no eixo principal é igual em magnitude, mas oposta em direção, de modo que o eixo principal suporta apenas torque e não momento fletor.

Isso traz muitos benefícios. Elimina os danos à área de engate das engrenagens causados ​​pela deformação do eixo principal, reduz o ruído do engate das engrenagens na transmissão, prolonga a vida útil das engrenagens, pode prolongar a vida útil da transmissão e tornar sua operação mais confiável. Além disso, a estrutura de eixo intermediário duplo pode reduzir a distância central, diminuir os diâmetros das engrenagens em cada relação de transmissão, estreitar a largura das engrenagens e reduzir os diâmetros de cada eixo, tornando o tamanho axial da transmissão mais curto e o peso mais leve. O tamanho axial curto é conveniente para o layout geral do veículo e o peso leve da transmissão pode reduzir o consumo de combustível e melhorar o desempenho geral do veículo.